1964 - 1967 |
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| 1965 - Kit SMTS n°6 | ||
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Meilleure qualification |
Meilleur classement |
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1964 |
Pole Position |
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1964 |
5ème |
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1965 |
Pole Position |
    |
1965 |
1er |
  |
1966 |
Pole Position |
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1966 |
3ème |
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1967 |
5ème |
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1967 |
2ème |
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Designer : Colin CHAPMAN et Len TERRY
Premier GP |
Dernier GP |
GP disputés |
Nb de départs |
Abandons |
Victoires |
Pole Position |
Allemagne 1964 |
Mexique 1967 |
27 |
47 |
19 |
5 |
8 |
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Peter ARUNDELL |
Bob BONDURANT |
Jim CLARK |
Mike FISHER |
GEKI |
Walt HANSGEN |
Paul HAWKINS |
Graham HILL |
Pedro RODRIGUEZ |
Moises SOLANA |
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Mike SPENCE |
Pneumatiques : |
Dunlop - Firestone |
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|---|---|---|---|---|---|
BRM 1.5 V8 |
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| Cylindrée : | 1 498 cm 3 |
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| Puissance : | 1965 |
210 ch |
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| Régime maxi : | 1965 |
11 000 tr/mn |
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BRM 1.9 V8 |
? | ||||
| Cylindrée : | 1 909 cm3 |
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| Puissance : | 1966 |
240 ch |
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| Régime maxi : | 1966 |
10 000 tr/mn |
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BRM 56 V8 |
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| Cylindrée : | 2 000 cm3 |
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| Puissance : | 1966-1967 |
? |
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| Régime maxi : | 1966-1967 |
? |
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| Moteur : | |||||
BRM 2.1 V8 |
? | ||||
| Cylindrée : | 2 070 cm3 |
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| Puissance : | 275 ch |
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| Régime maxi : | 10 000 tr/mn |
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Climax FWMV V8 à 90° |
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| Cylindrée : | 1 496 cm3 |
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| Puissance : | 1964 |
200 ch |
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1965 |
204 ch |
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| Régime maxi : | 1964 |
9 750 tr/mn |
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1965 |
9 600 tr/mn |
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Coventry Climax 2.0 V8 |
? | ||||
| Cylindrée : | 1 988 cm3 |
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| Puissance : | 1966-1967 |
260 ch |
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| Régime maxi : | 1966-1967 |
9 500 tr/mn |
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Chassis : |
Aluminium monocoque | Freins : |
à disque |
|---|---|---|---|
Poids : |
455 kgs | Suspensions : |
Ressort/Fourche/Cables |
| Boite de vitesses : | ZF | Amortisseurs : | ? |
| Nombre de rapports : | 5 | Empattement : | ? |
| Carburant-Huile : | Esso | Voie avant : | ? |
| Réservoir : | ? | Voie arrière : | ? |
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